让我们从逻辑上考虑一下。
当你看到CVT结构并将其与传统的齿轮式自动变速器进行比较时，它们之间存在一个基本原理。
齿轮式自动变速器具有多个齿轮比，可以通过接触离合器片来改变；每个齿轮比都有自己的离合器包。换挡时，在所选齿轮的离合器中会产生摩擦。因此，这种摩擦发生在非常短的时间内。
换档时，变矩器还将减少齿轮离合器组的负载。据我所知，通过这种设计，齿轮AT可以处理比CVT更大的扭矩。
无级变速器
让我们来看看CVT结构。两个来回移动的输入和输出滑轮。与钢带相连产生无限比，但系统在滑轮和带之间产生恒定的摩擦。
从逻辑上讲，皮带轮和皮带之间的这种持续摩擦会导致部件的更快磨损。
从这里开始，也许你会更经常听到齿轮式自动变速器汽车可以行驶超过48万公里而没有重大问题，而CVT汽车则具有相同的里程数。
那么为什么汽车制造商现在在其自动化阵容中使用CVT？以下是一些原因：
它们更简单，使用更少的组件。它们的制造成本要低得多。它们的尺寸和重量也更小。因此，它们更适合轻量级和低成本车辆。对于汽车本身，承诺更好的油耗和驾驶感觉的平稳性
然而，要注意CVT上会产生恒定的摩擦，丰田巧妙地开发了两种类型的CVT，结合行星齿轮。他们称之为直接换挡CVT和双模CVT。
有什么不同？直接换档CVT是CVT与行星齿轮相结合，作为起动齿轮或低档。行星齿轮将从零速工作到一定速度，在更高的速度下，将由 CVT 处理。例如威尔法，凯美瑞和丰田汽车。
与直接CVT相反，双模CVT与高速齿轮结合，因此车辆使用CVT启动，在高速时，它将由行星齿轮处理。例如丰田Avanza和丰田SUV雷泽尔。
