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“史上最强购车优惠季”在湖北开启，东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙，这四大合资品牌至高可以获得九万元的补贴！雪铁龙C6就直降九万元。这对于中端轿车而言绝对是史无前例的。
可是湖北省如此不计成本的给东风旗下旗下的合资品牌进行补贴，真的能执止住合资汽车下沉的势头吗？或者说能否稳住湖北的汽车工业基础和发展吧。这似乎是有些难度的，因为自主品牌逐步取代合资汽车是大势所趋，这个趋势不会因为一地对合资汽车品牌的补贴而发生变化。
还在看**车？都去买C6啦！
这两天不少人都这么说，然而这怎么可能！雪铁龙C6的指导价是21.68-27.59万，价格不算高也不算低，但减去九万之后的起售价就只要12.68万喽，旗舰版也就是18.59万而已。看似这个价格对于一台中大型轿车而言并不算高，可是它毕竟只是一台燃油车，而且是只有1.8T小排量发动机的选项。
155kW/300N·m的动力储备还不够高，车辆的配置也并不算理想。
比如补贴后15万以内的车辆都没有智驾系统，甚至连全景影像都没有，舒适配置中规中矩，中低配的车机都没有导航模块，全系不支持OTA。
这样的车在15万以内和吉利博瑞相比并无优势，两车都是1.8T的燃油动力C级轿车，为何不选择自主品牌？怪异的是这种价格之前虚高如此之多的车因为销量太差而降价，此时还有人“感恩戴德”，或者说想要市场用户们去感恩戴德？这么贱格的司机不多了。
15万级别的国产C级轿车不缺C6，15万以内有博瑞，15万以上的燃油还有红旗H5；这款车不论是设计、品牌力、动力还是油耗表现都是领先于雪铁龙C6的。而且这台车不仅有2.0T的选项，还有油电混合的选项，耗油量要低很多。
除去传统品牌的燃油车不谈，现在起售价不到15万就能选择到零跑C01；这是一台22万以内全系采用后置后驱平台，用双叉臂、五连杆悬架，无框车门，七秒破百，配置丰富，而且续航起步就超500公里的纯电动C级轿车。车辆从起步选项就有L2级辅助驾驶的功能，座舱车机智能化程度远远不是C6可比。这样的车没有藏着掖着，也是面向市场开放销售的，C6与其相比有何优势？
东本本田的降价也很夸张，最大幅度达到6.8万元！然而又如何？降幅最大的UR-V，其次时CR-V PHEV，这两台价格重合的是唐DM-i/p，宋PLUS DM-i四驱版本，问界M5，零跑C11，拿铁DHT-PHEV等等。UR-V作为燃油动力汽车与这些高性能、低能耗、智能化的国产插电混动轿车相比，技术层级就差了一级；CR-V PHEV也是插电混动汽车，但是性能很一般，纯电续航较短，只有前驱选项，而其前驱丐版降价六万后的价格也重合了宋PLUS DM-i的四驱。
湖北真的认为这样的车降六万就够了吗？
合资汽车的品牌溢价空间太大，所以当这些合资品牌的品牌力衰弱后，这些车都将处于一个非常尴尬的境地。
东风日产无需赘述，这本就是一个依靠低价格才能能够获得一定市场份额的品牌；该品牌的轩逸占品牌总销量的半数左右，剩下的逍客、天籁、奇骏、楼兰、途达的销量是一台比一台差。究其原因还是把低端车卖出了中端车的价格，比如1.5T&CVT且为三缸发动机的奇骏定出20万上下的价格，用QR25这种落后发动机的楼兰和途达也不便宜，这是真的欺我中华没有汽车厂吗？！好好看看这些车吧。
总结：阿斗是扶不起来的，东风汽车旗下的合资品牌现在真的没有一个能打的了，而且不论是本田、日产还是标致雪铁龙，其冷门的根本原因还是技术储备！没有高水平的研发成果却想要打造中高端车，这无疑是自不量力。在曾经自主品牌不够成熟的时候尚可让这些车获得市场认可，可是现在的一线自主品牌普遍度过了“以自强”的阶段而过渡到“以制夷”，技术已经处于领先优势，尤其是在新能源汽车领域。
所以不论怎么帮助这些合资品牌都已经无济于事，而且在市场份额争夺战最关键的阶段里，也许帮助东风岚图和猛士两大品牌更有意义；可是现在在补贴范围内的自主品牌似乎只有东风风神，这样的操作确实令人迷惑不已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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